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俄罗斯外形漂亮的“白天鹅”超音速轰炸机——图-160

说起俄罗斯的武器装备,不少朋友的第一印象就是硬朗的线条,简单的结构和粗狂的外形。这种设计风格不仅让战斗民族独树一帜,同时也造就了一种另类的美感。但其实在俄罗斯手中有一款军用飞机,却是颜值与实力并存的典范。它就是有着“白天鹅”之称的图-160可变后掠翼超音速远程战略轰炸机。

图-160轰炸机之所以被俄军飞行员成为“白天鹅”,主要是它有着漂亮的外形,优雅高级的观感和经典的白色涂装。但这并不代表着“白天鹅”软弱可欺,它是目前世界上起飞重量最大的超音速战略轰炸机。这也赋予了它强悍的突防毁灭能力,和可跨越半球飞行的航程。图-160轰炸机的研制工作原于1970年开启的“70号工程”。后经17年的精雕细琢,让这款净空重量118吨,最大起飞重量275吨的战略轰炸机自诞生之日起到现如今,依旧能够傲视群雄。

图-160轰炸机采用了可变后掠翼的机翼设计,再加上4台库兹涅佐夫NK-32加力涡扇发动机,让其最大突防速度达到2.05马赫,最大载弹量则达到了40多吨。并且在160吨极限燃料量携带下,“白天鹅”可以飞近16000公里。如果进行空中加油的线轰炸机从恩格斯城驻地机场起飞。途中进行两次空中加油,不落地完成了近2万公里,长达24小时24分钟的超远程巡航。同时,创下该级别飞机的最远飞行距离和最大飞行时长记录至今未被打破。

目前图-160轰炸机正在位于喀山的飞机制造厂进行升级改造。新款“白天鹅”将配备最新的机载防御系统,抗干扰通信系统和独特的武器系统。如果一切顺利的线年开始交付部队服役。届时,这一王牌战机会再次引起世人的瞩目。返回搜狐,查看更多

人类设计的第一架宽体客机美利坚的超音速客机梦2707缘何失败?

人类航空工程学在二战中经历了极速发展后,在美国贝尔X-1火箭动力实验飞机在1946年证明了,「音障」是可以打破的,开启了超音速时代。

在那个航空技术突飞猛进,日新月异的年代,各家公司都在勇敢地探索。在50,60年代,亚音速客机还未完全成熟的年代,世界各国都不约而同地开始了超音速客机的验证和研发。

除了上面提到过的协和客机,还有苏联的图-144,这两架是唯二进入商业运营的超音速客机。骄傲的美国航空业,怎么能没有自己的作品?

波音在1952年就开始了超音速客机验证,更是在1958年就成立了委员会,项目代号733,可在最初的十年中,波音一直没有完成自己作品的定义,但布局和协和与图144大同小异,无尾三角翼。而波音在一些军机项目中积累了一定的可变后掠翼经验,想要转化到这台客机上,又做出了下面这个布局。

1963年,美国肯尼迪政府决定向超音速客机计划注资,承诺由国家承担75%开发费用,且由于当时美国超音速客机进度已经不如欧洲协和,所以要差异化竞争,提出要求,美国飞机要更大,速度更快,技术更强。协和客机的巡航速度为2.02马赫(1马赫为1倍音速),载客100名左右。而美国要做到3马赫巡航,250载客量。协和把速度定在2.02马赫一个重要原因是,超过这个速度,飞机表面就会因为和空气摩擦升温到铝合金蒙皮无法承受的程度,这也就是所谓的「热障」。

而美国飞机要达到3马赫飞行速度,这意味着需要寻找更强的蒙皮材料,除了黑鸟的钛合金就是米格-25的不锈钢。钛合金非常贵,而且主要产地在苏联,不锈钢很重,都不是特别理想。

美国航空大国,不止波音一家航空巨头,也就不止波音一家在做超音速客机,但美国政府只能资助一个项目,于是开始竞争。下图为几个竞争项目,其中波音的超音速客机项目733衍生出两个机型参与竞标。(机海战术???)

波音733项目衍生出的两个型号分别再取名为,1966和2707(终于出现了!太不容易啦,撒花)。注意下面两张图尾翼的布局区别。

而其中2707入选,波音超音速客机项目春风得意,在公司内外都享受明星般的待遇。说出来怕你不信,2707居然是人类设计的第一架宽体客机(就是有两个过道的),乘客还有个人电子娱乐系统,扶手里有个小电视可以弄出来,要知道这是60年代啊!舒适性加到满点,设计遇到了巨大阻碍,后放弃了可变后掠翼,改为有尾三角翼,也就是大概下图1:1模型的样子。

在烧了巨量的预算后,波音和美国国会都有点虚。再加上当时民众对超音速飞行产生的音爆造成的潜在安全隐患,以及对超高巡航高度飞机排放造成环境影响的未知。最终,1972年美国国会决定停止向2707项目继续投入。这直接宣判了它的死刑。2707太受波音重视,吞噬了太多的人才和金钱,它的彻底失败把波音拖入泥潭,幸好这时波音有一个“失败”的项目在进行,这项目不光救了波音,还再次改变全球航空业,甚至是世界地缘政治,这就是乔·萨特的747。

导弹都追不上的侦察机速度3马赫能飞3万米高最后却黯然离场

因为它速度太快了,快到让别国战机吃尾气,连导弹都追不上它,让苏联战机也望尘莫及,只能默默看着它远去的背影。

它不仅飞得快,还飞得高,使得它从未被任何战机或导弹击落过。即便距离它的首次飞行已经过去大半个世纪,但它依旧是世界航空史上的一个传奇。

猜到它是谁了吗?它便是诞生于冷战时期的,世界最快战略侦察机,被称为“黑色幽灵”的SR71黑鸟侦察机。

那么SR71黑鸟究竟飞得有多快?飞得有多高?究竟有多牛呢?点赞关注加收藏,本期内容便带你来深度剖析一下这只“黑鸟”。

1960年5月,一架美国U-2侦察机,在苏联领空进行高空侦察时被苏联导弹击落。

就连当时驾驶U-2侦察机的美军飞行员加里·鲍尔斯,也沦为了苏联的俘虏,并由此引发来一场尴尬的外交争端。

U-2侦察机作为美国情报界在冷战期间重要的侦察工具,主要用来监视苏联的军事活动,但它存在一个致命的缺点就是速度较慢,容易遭到对方防空系统的拦截。

即便U-2侦察机可在2万米高空飞行,但不巧的是,在1960年的春天,苏联人也刚好研制出了一款能打到2万米高空的萨姆-2导弹。

U2的此次失败,也让美国人意识到,他们需要尽快研制出一款飞得更好,飞得更快,且无法被敌方探测到的高空侦察机。

于是SR71黑鸟侦察机便在这样一个背景下应运而生,并由洛克希德公司负责研制工作。

SR-71可在30000米高空,以3马赫的速度进行飞行,即3675千米/小时。但当时很多地空导弹,空空导弹的飞行速度也才只有2到4马赫的速度。

当初SR-71在以色列上空进行侦察时,以色列军方曾派遣F-4鬼怪战斗机对SR-71发射了AIM-9空空导弹,可AIM-9空空导弹的飞行速度却不及SR-71,最大飞行速度只有2.5马赫左右,因此没能对SR-71造成威胁。

SR-71自1966年服役后,在它长达24年的服役生涯中,也曾多次刷新纪录。

比如早在1976年7月28日时,一架SR-71便创下了当时震惊世界的两项记录,即3529.56千米/小时的超快飞行速度,和25929米的最大飞行高度。

正因SR-71比大多数的战机和防空导弹都要飞得更高,飞得更快,因此它也未曾受到过任何实质性的威胁,虽一直被追赶却从未被超越。

但SR-71的超音速飞行能力,也要得益于它特殊的设计,以及所使用的众多先进材料。

当SR-71快到一定境界时,在与空气的快速摩擦下,机身会产生大量热量和极端热应力,从而对飞机的结构造成隐患。

因此SR-71的机身,采用了大量的轻质钛合金材料和陶瓷材料,可承受230度的气动摩擦温度。

在SR-71的一些重要部位,如飞行员的座舱盖,还采用了特制的耐热玻璃,可承受约340度的高温。

在SR-71的翼面上,也采用了斜飞翼设计,可以在高速飞行时提供更好的升力和机动性能。

SR-71由两台普惠 J58涡轮喷气发动机(Pratt & Whitney J58)进行驱动。这款发动机是由美国空军与NASA共同研发的,性能可靠。

采用多重涡轮增压器和外加燃烧器等技术,可在极高的高度和速度下,提供足够的推力。

每台普惠J58涡轮喷气发动机都可在高空环境下,为SR-71提供约14.6吨的推力,使得SR-71拥有了更高的飞行高度,和超音速的速度。

它只追求高速度和高空飞行能力,而非隐身性能,因此也更容易被雷达所探测到。

为了降低被雷达探测到的概率,SR-71也采用了一些先进技术,来减少被雷达探测的面积。

比如,在机身表面涂上了黑色的雷达吸收材料,可吸收雷达波和红外线,以减少在雷达上的反射面积,从而降低被探测到的风险。

虽然SR-71不具备真正意义上的隐身性能,但它的高空高速优势,已经能帮助它甩开敌机,躲过敌方防空系统的拦截了。

作为一架侦察机,SR-71还搭载了一系列先进的传感器和通信设备,如光学/红外线传感器,电子侦测(ELINT)传感器,雷达,卫星通信系统,UHF无线电通信设备等等。

约一小时就能完成对324000平方千米范围的侦察拍摄任务,还可实现全天候对目标进行侦察和监视,并将侦察数据实时传送回地面指挥中心。

在SR-71的整个服役生涯中,都曾为美国军方提供了大量有价值的情报和目标数据。

此外,它还安装了多种电子对抗设备和干扰器,用以迷惑敌方武器系统,如导弹和雷达探测等。

因为追求超音速的背后,是“烧钱”。SR-71无论是前期制造,还是后期的维护成本都非常高。

据一些资料数据显示,SR-71每小时的运营成本,可能都超过十万美元,这十万美元中可能包含了燃料,维护,人工,基地设施等多方面的费用。

不过,其中的花钱大头还是要属维护费用,且维护时间还不短。每执行一次任务之前,都会花费大量时间进行维护和保养,而每次的维护时间平均都需要一周左右。

随着冷战的结束,美国对SR-71等大型侦察机的需求也有所降低,因此美国政府也减少了在侦察技术方面的投资。

再加上更为先进的侦察卫星等技术的出现,也使得SR-71的地位被逐渐取代。

尽管SR-71已不再使用,但作为冷战时期极具代表性的逆天武器,SR-71时至今日依旧为人津津乐道。返回搜狐,查看更多

他是二战英雄退役后成为超音速飞行的第一人2020年去世

2020年12月7日,一个叫查尔斯•艾伍德•查克•耶格尔的美国老人去世了。很少有人知道这位97岁高龄老人的生前事迹。但是,如果你了解人类飞行历史的话,对他的名字就一定不会陌生,因为他是人类历史上驾驶飞机超音速飞行的第一人。当然,除此之外,我们更应该记住的是,二战中他还是一位战斗机飞行员,是一位战斗英雄,曾经在欧洲战场上九死一生。

耶格尔生于1923年2月13日,老家在美国西弗吉尼亚州林肯县迈拉村,这是一个坐落于阿巴拉契亚山脉的小村子。他的父亲在小镇附近的铁路上工作。耶格尔5岁那年,全家搬迁到了哈姆林镇,他父亲也转行了,从事天然气勘探工作。耶格尔在这座小镇上读完了小学,然后又继续念完了高中。耶格尔的父亲闲暇时间经常进山打猎。父亲经常带着小耶格尔进山打猎,时间一久,父亲慢慢发现,小耶格尔的视力非常好,在狩猎中发现的猎物要比普通人远很多,这说明他的视力比普通人要好很多。他的这项天赋,为他日后操纵战机在天空和敌人战斗,发挥了重要作用。

耶格尔7岁的时候就经常跟随父亲到工地上去玩,同时也会帮助父亲干一些力所能及的活。由于父亲在天然气田上班,那里有很多机器,所以,小耶格尔早早就熟悉了各种机器元件,甚至还能独立控制柴油机。年纪稍长后,父亲就教他如何修理内燃机和钻井器械,这使得他对机械十分敏感,为他日后在人类飞行史上建功立业奠定了重要基础。

1941年9月,耶格尔高中毕业,他报名参加了美国陆军航空队,被顺利录取。之后他跟随部队来到了位于加利福尼亚州的基地,当AT-11教练机的机械师。不久之后,太平洋战争爆发。耶格尔在美军扩编的时候,报名参加了飞行上士训练。1942年7月,他被录取了,之后转到了亚利桑那州路克基地接受训练,驾驶的是T-6教练机。训练中,教官欣喜地发现耶格尔的协调能力特别好,入手很快,比其他学员学得更快,完成得更加出色。训练结束之后,他们那批学员,只有耶格尔一人被送去当战斗机的飞行员。

被选拔为战斗机飞行员后,耶格尔和同期的30名飞行员来到内华达州路克空军基地接受为期6个月的战斗训练。训练结束后,他驾驶着具有远程飞行能力的“野马”战斗机,前往英国,正式走上战场。

在战场上,耶格尔表现英勇,而且他的超常人的视力在战斗中发挥出色。他连续执行了八次战斗任务。每一次都表现出色。1944年3月5日,耶格尔在执行第八次战斗任务时耶格尔被击落。在生死存亡之际,他成功跳伞,安全降落到地面。成功逃生后,他找到了法国游击队,负责帮忙按照的雷管和定时器。

后来,他和一些幸存的美军飞行员从法国步行前往西班牙,在翻越边境的时候,他们遇到了德军的巡逻队,德军朝他们开枪。在奔逃的过程中,有一个同伴腿部中枪,耶格尔为同伴截肢,扶持他走出绝境。

由于美军规定,跳伞逃脱的飞行员不可以再回到部队继续从事飞行员工作。耶格尔不甘心就这样离开战斗队伍,他坚持要回到战场上,他不断向上级提出申请。最终,他和另外一个同伴的英勇事迹被艾森豪威尔得知,艾森豪威尔亲自接见了他们,并批准他们可以回到部队,驾驶战斗机重新到战场杀敌。

在战斗中,耶格尔机警、勇敢,配上他超高的飞行技巧和异于常人的视力,他的表现十分亮眼。1944年10月12日,耶格尔带领一支战斗机队伍在德国不莱梅上空护航,在与德军飞机的战斗中,他一次性打下5架飞机,其中两架被他吓得互相撞机。他还击落了一架正在着陆的Me-262喷气式战斗机。

1945年1月25日,耶格尔执行完最后一次任务,随后被调回国内。在二战的战场上,他九死一生,取得了击落敌机11架的优秀成绩。

从欧洲战场回到美国后,耶格尔1945年7月来到了位于俄亥俄州代顿市的莱特基地,开始了他的试飞生涯。来到基地后,他试飞了美国第一架作战用喷气式飞机。虽然试飞像驾驶战斗机和敌人拼杀那般紧张激烈,但是耶格尔仍旧投入了极大的热情和精力。由于耶格尔在飞行中的出色表现,他被获准试飞X-l火箭飞机,担任主要飞行员。

X-l又称X-S-l,X表示“研究”,“S”表示“超音速”,“1”表示这是空军研究的第一项工程。X-1火箭飞机最早在1943年12月开始研究,1946年1月19日首飞,1946年3月改装,首次使用火箭发动机进行动力飞行。耶格尔这次的任务,是攻克空中“音障”大关。

1947年8月6日,耶格尔进行了第一次无动力飞行,之后还飞了多次,目的是熟悉操纵方法。1947年8月29日,耶格尔作了第一次动力推进飞行,上司规定他最高能飞到0.82个马赫。然而,疯狂的耶格尔打开了全部发动机冲到了0.85马赫,一举超过了前人的记录。

1947年l0月14日8点,耶格尔开始进行第九次动力推进飞行,这一次,他驾驶飞机超过了音速飞行,飞到了1.07马赫,即每小时飞行约1120公里。参与测试的人们兴奋不已,这是人类第一次突破了音障。后来,耶格尔又驾驶X-1达到每小时1540公里。

1948年底,杜鲁门总统在白宫给耶格发了科利尔奖章。1953年12月12日,耶格尔试飞了X-lA飞机,他驾驶着这款新式飞机,在2200米的高度以每小时2600公里的速度飞行,再次刷新了飞行记录,成了“把声音甩在身后的男人”。

1975年3月1日,耶格尔光荣退役,此时他的飞行时长已经达到了惊人的10000小时,试飞过180多种不同的军用飞机。

2020年12月7日,97岁高龄的查尔斯•艾伍德•查克•耶格尔永远闭上了眼睛,他离开了这个世界,但是他的英勇事迹、他在人类飞行史上所做的贡献,会被人们永远记住。