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巴黎城市交通和公交体系

其实,巴黎的公共交通系统不可谓不发达。由公共汽车、轻轨列车和地铁组成的公交网络如蛛网般密布这座现代化大都市的各个城区,并连通远郊200多个卫星城镇。但由于人多车多,交通问题永远是市政府面临的一道棘手难题。据统计,每天在巴黎大区范围内行驶的各类车辆达700多万辆;每天高峰时段停放在路边和停车场内的车有70多万辆。每逢上下班和节假日高峰时,城内一些干道路口以及环城公路与城外高速公路的连接地段经常发生严重堵塞。尽管有关部门采取了一些措施,但效果并不明显。

许多到过巴黎的人都惊叹于其四通八达的地铁网络。方便、经济的地铁是工薪阶层和旅游者最理想的交通工具,也是巴黎交通的“台柱子”。14条普通地铁线条深层地铁线纵横交错,把巴黎各个城区和郊区紧密地连接在一起。在巴黎市区,每平方公里至少有3个地铁站,无论你身在何处,只要步行10至15分钟即可找到一个地铁站。在比普通地铁更深的地下,5条深层地铁线分别沿东西和南北两个方向贯穿巴黎城区。在出市区后,深层地铁从地下走上地面,各自分成若干叉道,通向巴黎郊区的230多个卫星城市和市镇,为家住巴黎远郊区的职工进城上班提供了方便。在市区,有9个地铁站是普通地铁和深层地铁的换乘车站。

巴黎地铁虽然已有100多年的历史,在布局上却体现了超前意识,考虑到了与航空、铁路及公共汽车的联运。巴黎市内的6个火车站都设有深层地铁和普通地铁站,旅客不出火车站就可以换乘地铁;位于巴黎北郊的戴高乐机场也有深层地铁和高速列车综合车站,刚下飞机的旅客既可换乘深层地铁进巴黎市区,也可直接乘高速列车去法国其他城市,而不必进巴黎市内转车。

巴黎的地面公共交通也十分发达。在市区和郊区,共有35条公共汽车线路和两条轻轨列车路线,其中包括连接市区和两个飞机场的两条专线公共汽车。为了方便乘客,22条公共汽车路线以及通往飞机场的两条专线分的夜班车。此外,从凌晨1点至5点30分,15条线路设有大夜班公共汽车,与巴黎市中心相距30公里的范围均可覆盖。

为了更好地掌握车辆流通情况,保障交通安全,在巴黎的环路和巴黎大区的高速公路上都装有车速、车流的监查系统。环城路和高速路的每个出口都有醒目的大字路标,不但告诉你出口的地名,还告诉你与出口相接的高速路和国道的编号及方向。环路上还安装了横跨路面的大屏幕电子显示器,显示从该处到环路某一出口所需的时间以及前方车流量信息等,为司机提供了许多方便。

为了改善地面交通,巴黎有关当局绞尽了脑汁,采取了一些措施。措施之一是指定“红色通道”并设置供公交车和出租车专用的车道。目前,巴黎市区内已指定了近40条“红色通道”,通道上严禁停放车辆。二是在车流量大、易堵车的路段兴建地下快车道。如在塞纳河北岸沿线、凯旋门下戴高乐广场等路段修建的地下快车道,既加快了车流速度,又避免了破坏地面市容。三是加强对停车的管理。在巴黎大多数街道两侧,有关部门用白漆划出停车位置并安装了自动收款机,按地段不同实行不同金额的收费停车,同时对乱停车者加强惩处力度。四是兴建地下及屋顶停车场。在香榭丽舍大道、协和广场、火车站和著名旅游景点、大商场等地,都有大面积的多层地下收费停车场。在戴高乐机场,停车场占据了机场主楼楼顶以及最高3层。巴黎的政府或企业办公楼以及住宅楼等也都普遍建有地下停车场.

法国巴黎的公交服务系统便民措施完善,售票和检票系统高度自动化,票类齐全,选择多样,均可在有效范围内的各种交通工具上通用。公交站牌清晰,换乘指示一目了然。公共汽车站上安装了电子显示器,标明下一班车的到站时间,乘客可在地铁站随时领取免费地铁和公交车线路图。资金来源多样化,多方投入保运营。

我们这里所说的巴黎,其实是巴黎大区的概念,包括巴黎市区、近郊的3个省和远郊的4个省,总面积12000平方公里,人口1100万。尽管巴黎市和7个省在本辖区内具有城市规划和交通治理的权力,但公共交通规划和发展的最后决定权在巴黎大区交通管理委员会。委员会成员由巴黎大区、巴黎市和7省的代表组成,巴黎大区主席担任该委员会主席。该委员会负责确定巴黎大区的公共交通规划、评估、投资项目以及运营和票价的管理,并通过签订合同对运营企业进行监督和补贴。在公共交通重大项目的投资上,除委员会内的协调之外,还要与巴黎市政府和有关省政府进行协调。

目前,巴黎大区的公交系统有以下几种运行方式:一、地铁系统。自1898年建设第一条地铁至今,巴黎大区已经开通了14条线个。以巴黎市区为主要服务对象的地铁系统近年已开始向郊区延伸。

二、城际快速铁路和传统铁路系统。5条城际快速铁路线全部从巴黎市区穿过,与地铁线路形成交叉换乘,并在进入郊区后分成多条支线抵达不同方向的终点,覆盖了巴黎近郊主要城镇。传统城郊铁路则由巴黎市内的6个火车站出发,通达巴黎远郊区,即巴黎大区的最外围4个省的城镇。铁路系统运营总长度达1300多公里。

三、公共汽车系统。巴黎大区公交系统拥有1436条线条,夜间车线条和大区内其他城市内线条。

加上今年初开通的巴黎T3线条线路正式在巴黎大区运营。此外,校车、巴黎市区与两个机场之间的定点班车、旅游线路专车等也属于巴黎大区交通委员会管理。

巴黎大区的地铁、有轨电车、巴黎市区和近郊的公交车以及两条城际快速火车由巴黎独立运输公司负责运营,其他城际列车和火车由法国国营铁路公司负责,以上两家公司都是政府监管的国营企业;其余部分公交事业则由私营运输企业承担。2005年巴黎大区公交系统总计运送乘客34.4亿人次,其中27.7亿人次由巴黎独立运输公司完成,它是与巴黎大区签订运营合同的公交系统的支柱企业,除拥有所有地铁列车和部分城际列车外,还拥有4000多辆公共汽车。

巴黎大区公交系统有以下几个特点:一是多种交通手段齐备,形成立体交叉网络。无论是巴黎市区的居民,还是远近郊区的外省乘客,完全不必为交通问题烦恼。喜欢清静和宽敞住房的巴黎人,很多都选择住在远离市区的地方,虽然几十公里的路程,但一般都能在一小时左右抵达巴黎市内的办公地点。在大巴黎地区的1100多万人口中,仅有200万人住在巴黎市区。另外,除了有市内定点直达机场的大巴外,巴黎的6个火车站和2个机场都有地铁或城际列车连通。

首先,票务系统便民措施非常完善,售票和检票系统已经高度自动化,在一般的公交和地铁站都设有自动售票机。尽管如此,每个地铁站都有售票窗口,公共汽车司机也随时为乘客售票,票类齐全,选择多样。有一次性车票、周票、月票、年票,有学生优惠票、老年人优惠票、青年人周末优惠票、救济金领取者和残疾人免费票等等。无论是哪种票,均可在有效范围内的各种交通工具上通用。其次,运营时间长,正点率高。地铁、火车和大部分公共汽车的运营时间都是从早上5:30至夜间12:30,从夜间12:30开始,42条夜间公交车一直运营至凌晨5:30日间车出发。高峰时段,地铁列车每2分钟一班,公共汽车不超过10分钟一趟。在巴黎出门办事或上班,乘坐公交车远比自己驾车出行方便。第三,各种交通工具站牌清晰,换乘指示一目了然。公共汽车站上安装了电子显示器,标明下一班车的到站时间,乘客可在地铁站随时领取免费地铁和公交车线路图,就是一个初到巴黎的外国人也能按图自如地选乘公交工具。

三是资金来源多样化,多方投入保运营。巴黎大区如此庞大的公共交通网络的运营、维护和设备投入需要巨额开支。2005年,巴黎大区实现的预算资金为74.3亿欧元,其中票款收入20亿欧元,占26.8%;国家、大区、各省和巴黎市的行政拨款15亿欧元,占21.3%;设在巴黎大区内的企业、事业和其他单位缴纳的社会分摊(实际上是一种交通税)为32.5亿欧元,占43.8%,其余部分主要是来自巴黎大区的交通违规罚款等,占8%以上。各级政府和企事业单位的财政支持,使得巴黎大区的公交网络系统不仅能保持正常的运转,而且在不断有新的投入的情况下得到完善和发展。为了建设巴黎市区的有轨电车T3线,国家、巴黎大区、巴黎市政府和巴黎独立运输公司分别出资,总计投入2.15亿欧元。

巴黎各大景点门票购买攻略(PARIS PASS+免排队门票)

法国的景点主要集中在巴黎了,所以重点给小伙伴们聊一下巴黎的景点门票购买。

其实巴黎的景点都蛮集中的~逛起来比较方便,正常的线天的,只逛一逛人气景点,无论你选择哪个考虑的有两个因素:time 和money

巴黎观光旅游通票PARIS PASS可以让您自由参观巴黎60多处著名景点和博物馆,包括卢浮宫、凡尔赛宫、凯旋门、塞纳河游船、双层观光巴士、免费使用1-3区公共交通,等等等等!特别的方便,最重要的是线、money多time少的小伙伴们

对于那些时间就是金钱一族来讲,出国玩耍必须舒心,所以,选择早早的准备好所有景点的门票会比较好,这样就可以完全依照行程来走,不会耽误时间,整个下来会特别愉快特别顺,当然,前提是,免排队门票需要点多一点银子,但是,一分价钱买个服务也是不错哒`~

巴黎2024奥运会公布了第三阶段的门票发售渠道包括篮球、手球、足球和帆船等项目

原标题:巴黎2024奥运会公布了第三阶段的门票发售渠道,包括篮球、手球、足球和帆船等项目

巴黎2024年奥运会第三阶段门票销售于7月5日在巴黎2024年官方票务平台上开始。这一阶段的重点是在巴黎以外地区进行的项目。

在此阶段,门票将以先到先得的方式实时出售,无需事先注册或抽签。这是第一阶段对所有人完全开放,允许法国或国外的个人试试运气,获得他们喜欢的赛事门票。

由于今年早些时候前两个阶段的高需求,该销售阶段原定于2023年底提前。短短几天内,就售出了500多万张门票。

这个新阶段提供了一个机会,让我们与家人和朋友一起见证不同地区奥运会的独特体验。例如,与会者可以观看男子和女子足球锦标赛,其特点是高度选择性的比赛形式,只有12支球队参赛。

从7月5日起,2024年巴黎奥运会的票务平台将一直开放到2024年奥运会。

票务销售的商业规则保持不变。每个票务账户可以在所有奥运销售阶段购买最多30张门票,包括在第一和第二阶段已经购买的门票。

巴黎2024年奥运会接待项目面向公众和企业。由官方酒店服务提供商提供,在位置上,这些套餐提供访问各种奥运会比赛以及卓越的服务,如酒店,交通,美食和旅游活动。这些套餐可以在官方平台上实时购买。

如果在官方渠道之外购买门票或接待套餐,买家将面临门票或套餐不会交付给他们的风险,或者组委会将根据条款和条件取消门票或套餐。对于2024年巴黎奥运会,所有买家都被告知,根据法国法律,任何未经授权的销售或在官方渠道之外转售门票的行为都是违法的。

为表彰Visa与奥运会和残奥会的长期合作伙伴关系,Visa成为奥运会和残奥会的官方支付方式。

巴黎圣母院门票价格 巴黎圣母院开放时间

巴黎圣母院是一座非常有名的哥特式风格基督教教堂,是巴黎的象征,它就立足在塞纳河河畔,就只看外观你就会被这精湛的雕刻所吸引,非常值得参观的一座教堂,巴黎圣母院门票价格是免费,参观教堂的话就免费,巴黎圣母院开放时间在10:00-18:30左右。

游览巴黎圣母院主要分为参观教堂内部、登顶钟楼和参观地下室三部分,从大门进去参观教堂主题是免费参观的,钟楼和地下室需要门票了,成人票钟楼12欧元/地下室8欧元;老人、学生、18-25岁青年钟楼9欧元/地下室6欧元 (1月1日-12月31日 周一-周日),登钟楼需要提前预约入场时间,建议抵达现场后先把钟楼的时间预约好,然后再去参观教堂内部。

关闭前45分钟禁止进入,开放时间可能因罢工等意外调整,恕无法另行通知。 地下室:周二-周日10:00-18:00,关门前30分钟停止入场,周一、5月1日、8月15日、1月1日不开放。 以上营业时间仅供参考,根据季节性和不同的活动会有所调整,请以官网为准。

巴黎圣母院门票价格和巴黎圣母院开放时间都了解清楚了吧,去参观教堂的时候是允许拍照的,但是不可使用闪光灯、三脚架,整个教堂用心去感受,每个角度都有不同的美景。

年轻就是资本!留学法国不可错过的学生专属优惠大盘点!

相信留法的小伙伴们都有切身感受,在法国做学生是一件hin幸福的事,不仅在医保、就学、租房的基本需求上有政府的贴心补助,在消费、出游、文化生活的方方面面也都享受着令人惊喜的优惠和折扣。今天就让我们来搜罗搜罗法国的学生专属折扣,带上你的学生卡去看世界吧!

法国是世界第一大旅游目的国,到法国留学,更是读万卷书、行万里路。到欧洲的其他国家可以选择飞机出行,而在法国境内旅行,火车则是最轻松便捷的方式。尤其是法国高铁(TGV)覆盖广泛,从巴黎到里昂只需一个多小时,到南法的马赛或者阿维农也只需三个小时。

不过法国的火车是浮动票价,如果不提前几个星期订票,行程约一小时的高铁票就可贵达100欧以上,让学生党们望而生怯。好在法国国家铁路公司SNCF照顾到学生的需要,推出了针对12-27岁人群的青年卡CARTE JEUNE。只需支付50欧的年费,就能在每次购买火车票时获得25%-60%的折扣,还能获得出发当天前免费退换火车票的特权。基本上一年火车出行2次以上就赚回来了,是专属年轻人的福利。而且SNCF还经常在一些节日或入学时段有购卡或者续卡优惠,大家可以关注SNCF的APP和官网:

对于常规使用火车通勤或者预定在假期乘火车环游法国的同学,现在还有一种针对学生优惠力度max的包月卡叫做TGVMAX。每月只需79欧,即可无限次乘坐TGV和城际铁路的二等座,注意此卡需要至少订购三个月。

除了城际交通,法国各个城市的公共交通也提供了专属学生的优惠月卡、年卡。比如巴黎大众运输公司RATP就为26岁以下的学生设计了一种一卡通IMAGINE R。持卡者可在巴黎大区自由无限次乘坐地铁、城郊地铁RER、公共汽车和有轨电车。

学生卡IMAGINER目前的的年费是342欧,每年开学季进行身份核实(需要提供学生证)和申购。学生可选择一次性付款或者分成9个月扣款38欧/月,剩下的免扣款月份算是学生卡在假期的免费赠送,且第一年购卡可享受13个月的畅行无阻。相比普通的巴黎大区Navigo月卡目前75.2欧/月的费用,便宜了至少50%,是巴黎地区小伙伴们不可错过的出行优惠。其他法国城市也大多有类似的学生交通卡,大家可以咨询自己留学城市的地铁、公交服务台。

申请一张法国银行卡是留学生们抵法后首先需要考虑办理的手续之一。银行卡不仅在日常消费中普遍使用,也是缴纳学费和申办各项交通、通讯、住房服务时必不可少的支付方式。为了发展年轻客户,法国各大银行也针对学生提供了各项的优惠,主要包括卡费的减免、福利性储蓄账户和开卡现金奖励等。

我们以法国最大的银行- BNP Paribas巴黎银行来举个例子。BNP针对18-24岁的年轻人提供了名为Esprit Libre Initiative的优惠套餐,Visa普通借记卡的月费低至3.25欧/月,并且在开卡的首年免月费。优惠还包括网上免费转账、免费短信提醒、一定期限的透支免息、1000欧以下的免息等。

另外,法国政府针对12-25岁的年轻人提供了一种叫做Livret jeune的福利性储蓄账户,可免费在各大银行开户并且获得高于普通储蓄账户的年利率。各大银行利率从2.25%到3%不等,BNP针对此储蓄账户的年利率为2.75%。

另外法国常见的还有Société Générale法兴银行、LCL里昂信用银行、La Banque postale邮政银行等,其目前主要针对25岁以下的年轻人的优惠包括资费五折(SoG)、开卡首年1欧元年费(LCL)、首年1欧元月费(La Banque postale)等。有一些相对小型的银行甚至有针对年轻人的开卡返现30-80欧元不等的活动,比如Boursorama、Fortuneo、和ING Direct银行。一些银行和法国精英类学府(高商和工程师学院)合作,提供给本校学生开卡返现或是金卡权限,具体在开学的可以咨询学校秘书处。不过大家除了看到开卡首年优惠,也记得关注对比一下各银行第二年或者25岁后的资费,以免突然发现无法承受银行资费的大幅度变更。

法国有璀璨的文明,孕育了丰富的文化宝藏。法国共有44处UNESCO世界文化遗产、8000家博物馆、以及40000处国家保护遗址(monument historique)。好消息是,法国政府致力于让每个人都能享受艺术、体悟历史,尤其是对于26岁以下的学生,这些文化宝库几乎都免费敞开它们的大门,等着我们去发掘。

免费的名单包括:卢浮宫、奥赛博物馆、罗丹博物馆、凡尔赛宫、枫丹白露宫、圣米歇尔山……不仅法国的学生可以享受,在欧盟其他国家读书的26岁以下学生/留学生,也都可以凭证件免费入场,年轻就是这么任性!

除了景点和博物馆,法国也是电影爱好者的天堂。不仅大小影院众多,放映全世界的主流和小众、西方和东方、最新和经典的电影,而且电影票价公道,针对学生还有众多的优惠。一般全价10欧左右一场的电影票,26岁以下的学生只需要支付5-7欧。

影院还会针对学生推出一些优惠的包月卡、年卡。比如法国连锁院线UGC和Gaumont-Pathé的26岁以下学生包年卡都只需16.9欧每月,就可一年在任意旗下影院无限次入场观影,可以说是影迷的福音了。

最后,去剧院看演出,无论是戏剧、舞蹈、还是音乐会,也是在法国留学不可错过的体验。在中国,这些演出往往价格不菲,市面上的选择也不多。而对热爱艺术的法国人来说,看戏就和看电影一样普及。大小剧场和音乐厅为了吸引学生,也提供了种种优惠。

比如法兰西戏剧院Comédie-Française为28岁以下的学生提供了10欧元的年卡,可以在购票时享受4折的优惠。巴黎国家歌剧院Opéra针对28岁以下的年轻人提供了10欧元预定首演的福利。巴黎市政府还推出了Kiosque Jeune,在指定的服务点,13-30岁的年轻人可以免费领取3天之内的演出门票,包括话剧、音乐会等等,原来天下真的有免费的午餐,还是精神的食粮!

26岁或28岁对一些今年刚入学的小伙伴来说也许看似遥远,但留法的时光往往转瞬即逝,到毕业了才发现还有那么多地方没有打卡!请抓住二十岁的美好光阴,在法国尽情享受年轻的福利吧!返回搜狐,查看更多

干货│超全法国交通攻略及欧洲旅游

大家好!2023年春季入学的小伙伴们都顺利拿到签证了吗?今天,小编和大家分享一些在法国作为留学生交通出行方面的信息。毕竟,法国是世界第一大旅游目的地国,既然选择了法国留学,那还不赶紧抓住各种资源和信息,利用好学生的身份,既读万卷书也行万里路。BOUGEZ … À LA DÉCOUVERTE DE LA FRANCE !

法国留学的超高性价比体现在政府对于本国学生以及外国学生一视同仁的补贴和优惠,这些福利同样体现在出行和交通上。如果你是26岁以下的青年留学生,千万别错过各种交通出行的学生优惠。

根据最佳学生城市排名的数据,2022年lEtudiant网站制定了一份45个法国城市交通费报告。其中巴黎(75)依然是法国大都市中最昂贵的城市,其次是第戎(21)和里尔(59)。但在法国的另一些城市,政府正在积极减少年轻人的出行花费,例如圣埃蒂安(42),该市在四年内将学生票价降低了60%。学生的交通费已从2018年的280欧元/年降至2022年的110欧元/年。

我们选取了7个法国留学热门城市,比较一下作为学生一年的交通花费,年花费从150欧元到350欧元,由高到低依次是:巴黎、里尔、斯特拉斯堡、里昂、波尔多、蒙彼利埃和格勒诺布尔。

在法国,日常出行有很多方式。无论你使用公共交通工具、自行车还是汽车,你都可以为你的日常出行做出选择。作为一个学生,你通常可以享受学生特惠的交通卡。

巴黎地铁拥有14条线路,是世界上最发达的地铁之一。它在工作日开放到凌晨1点,在周五和周六开放到凌晨2点。夜间公交车负责其他时段的公共交通。

市内交通学生卡-Imagine R:面向学生,一年350欧元的年卡,大巴黎区无限次通行。持卡者可在巴黎大区自由无限次乘坐地铁、城郊地铁RER、公共汽车和有轨电车。

周末青年卡:针对26岁以下人群,4欧元的票价在周六、周日或节假日24小时在选定圈内无限制次数使用。

除巴黎外,法国有五个城市拥有一条或多条地铁线路:马赛、里尔、里昂、雷恩和图卢兹。通常情况下,地铁站和有轨电车站的自动终端可以让你买票或订阅。

在大多数法国城市,公共交通一般包括公共汽车和有轨电车。市中心的公共交通一般都非常方便。初到法国的你,大胆地向当地学生询问车次时间表或站点位置。通常情况下,公共交通机构在校园里也会设有一个办公室,你也可以去那里咨询信息就订购车票。

法国的一些大城市提供有共享单车服务,如巴黎的Vélib、里昂的Vélov或尼斯的Vélo bleu。共享单车使用方便,一年的费用大致在15-30欧元左右。

在巴黎、塞纳河畔诺伊夫(Neuilly-sur-Seine)和勒瓦卢瓦(Levallois),还可以使用自助式电动踏板车。没有订阅费用,乘车是按分钟收费。在你智能手机中就能操作。

法国出租车价格受到法律的严格监管,但与国际平均水平相比还是相对偏高。穿越巴黎市中心大约需要花费30欧元。所有出租车均配有计价器,如果没有则大概率为黑车,千万留心避免。

作为世界领先的旅游目的地,法国拥有非凡的遗产和丰富多样的文化。巴黎的凡尔赛本赛宫、见证法国历史众多名场面的枫丹白露宫;亲眼见会比周董唱片封面更美的圣米歇尔山、藏在里昂旧城区里的美食、由弗朗索瓦一世和达芬奇设想出来的波尔城堡…… 是不是一想到就心驰神往?恭喜你,作为法国留学生,你将拥有绝对优势在留学期间好好玩转这些景点。

法国航空公司提供低价出行的选择。法航-Air France旗下也有低价品牌 Transavia 和HOP! 提供国内航空服务。可以办理青年卡(针对12-24岁)或以69欧元的价格办理周末出行卡。

青年卡:针对28岁以下的青年,一年50欧元,可享受至少25%的全线路火车票折扣

Ouigo火车:票价低廉,火车站虽然距离市中心有一些距离,但公共交通都可到达

开车的你注意看清限速:最高时速- 高速公路130km/h,城市- 50km/h

当然如果你是资深玩家,法国的申根签证同样可以让你在27个申根国之间畅通无阻的旅行(2022年克罗地亚也新加入了申根国,权游中君临城取景地杜布罗夫尼克,走起!)

巴塞罗那是一个露天博物馆:除了高迪的作品之外,这个城市还有很多特殊的建筑,其中最早的建筑可以追溯到罗马帝国。还可以到博物馆或画廊领略著名艺术家和年轻艺术家的作品。前往巴塞罗那再容易不过了,从巴黎到巴塞罗那,坐火车大约需要6个半小时。每天至少有一班直达列车。一旦到达,就可以探索这个城市,你也可以到巴塞罗那周围的城市去游览。

米兰是时尚之都,是一座伟大的艺术和历史之城。它保留了意大利老城的美丽,兼具现代性和前瞻性,现代与传统的混合毫无违和感。米兰交通便利:乘坐Frecciarossa火车从里昂到米兰只需5个多小时。

来探索荷兰的首都阿姆斯特丹吧:无论你是骑自行车还是乘船游览运河,阿姆斯特丹都能满足旅行者的一切需求,无论你是艺术爱好者、历史爱好者、夜猫子还是仅仅是好奇。阿姆斯特丹的粉丝们说它是世界上最美丽的城市之一。你可以乘坐高速列车从巴黎到阿姆斯特丹只需3.5个小时!

英国首都伦敦的文化多样性为旅行者提供了丰富的选择:音乐、餐馆和世界美食、博物馆等等,这个城市会给你带来惊喜!乘坐欧洲之星从巴黎出发到达伦敦是非常便利的,只需要2.5个小时就可以开启你的英国周末了。

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国际观察132 “小车票、大学问”之巴黎公共交通票价体系研究

巴黎位于法国北部塞纳河畔、巴黎盆地的中央,作为法国的首都,是法国政治、经济、文化和商业活动的中心,也是欧洲最为重要、古老和繁华的大都市之一。巴黎现阶段从地理和行政上可以分为两个部分:巴黎市和法兰西岛大区,法兰西岛大区(Île-de-France)是以巴黎市为中心的区域(Region),其中巴黎市人口为215万,城市面积仅为105平方公里,法兰西岛大区人口为1,228万,总面积达12,012平方公里,人口密度达1000人/平方公里,是法国人口密度最高的区域之一,普遍意义上的巴黎都是以法兰西岛大区作为行政和城市功能的单位。法兰西岛交通委员会在规划公共交通运营时将法兰西大区分为5个环形圈层,其中1-3环范围为巴黎市,4-5环范围为法兰西岛大区。

巴黎进行了长达百年的公共交通体系建设,从公共汽车到电车再到轨道,逐步建立起了现今世界上最完善的公共交通系统之一。巴黎的公共交通系统由地铁(Metro)、区域快线(RER)、公交(Bus)、有轨电车(Tramway)和市郊铁路(Transilien Line)五个部分组成,这五种交通方式运行线路相互交织,在功能上互为补充,形成了一张密集且通达的交通网络。

地铁是巴黎市中心区域最主要的公共交通方式之一,共有16条运营线路,由RATP承运,总里程达225.1km,运营范围面向整个法兰西岛大区(Île-de-France),但主要集中在巴黎市区,即区域划分中的3环以内。

区域快线(RER)是贯穿了整个巴黎并且连接市中心和市郊的快速轨道交通网络,共有5条线km,整体线路以多个节点枢纽站为中心向外呈放射状,是承载巴黎城市中心对外出行的主力。

市郊铁路(Transilien Line)是服务于巴黎市郊的轨道系统,现有8条线环以外的区域。为服务区域客流,大部分市郊铁路延伸至中心城区并与其他轨道交通的接驳,市郊铁路是巴黎连接附近区域和省的主要公共交通方式。

巴黎的有轨电车(Tramway)属于路面轨道交通系统,共有10条线km,线网整体较为分散,靠近城市中心的线路呈环形,市郊的线路多呈放射型。巴黎的有轨电车分属3家运营公司,还有3条新的线路正在筹建中,预计未来会有13条线路共同服务于法兰西岛大区。

地面公交是巴黎最为古老的公共交通方式,从1662年至今已经有300多年的历史。巴黎的公交可分为常规公交和夜间公交(Noctilien),总运营线公里。其中:常规公交线条,分为服务于巴黎市中心区域的353条线路和在整个法兰西岛大区运营的1500条线,多为长距离线路,线路遍布整个法兰西岛大区。

图1- 2 巴黎轨道线 巴黎公交线 法兰西岛大区区域快线与市郊铁路线 法兰西岛大区有轨电车线

在巴黎的公共交通运营体系中,政府不直接插手公共交通的运营,而是通过法兰西岛交通管理委员会来对承运方进行资金注入、法律法规的管控和运营的监督。法兰西岛交通管理委员会在整个公共交通运营体系中扮演者极为重要的角色,它接收政府以及其他社会团体的公共资金注入,然后与承运方签订运营合同,授予对方在一定的区域内运营对应线路的资格并确保后者按一定的服务质量为居民提供公共交通服务,再将接收的公众资金按所签订合同的内容施行再分配,将资金准确分配给不同的承运公司。除了资金流动和运营管理,法兰西岛交通委员会还制定区域发展规划和线路规划、试点一些现代化交通项目和推动交通政策的落实,以更好地满足法兰西岛大区未来的交通发展需求。巴黎公共交通承运方包括多个国内或国际交通企业,RATP和SNCF是最大的两个承运方,二者与法兰西岛交通委员所签订的运营合同涉及款项占到了整个公共交通资金支出的81%,最主要的地铁、区域快线、市内公交和市郊铁路均由RATP和SNCF负责运营,余下的多个承运方大部分集中在市郊公交线 法兰西岛大区公共交通承运方

巴黎公共交通的车票类型共有18种,其下按照出行区域的划分还分为多个小类,可以涵盖各个使用群体的出行需求,每一个公共交通的搭乘者都可以从中找到适合自己使用的车票。这18种车票按照使用对象以及出行限制可以大致归为以下五类:全人群的单程票、不限次的全人群车票、不限次的青年车票、申请制的社会福利性车票和减价票。

全人群的单程票是指对所有身份、年龄和阶层的人开放购买的单程票,涵盖的票类有t+票、机场票和法兰西岛点到点车票。

不限次的全人群车票是指对所有身份、年龄和阶层的人开放购买的规定时间或者区域内不限制出行次数的车票,不限次的全人群车票有巴黎旅游日票、Navigo出行周票或月票、Navigo年票和Mobilis日票。

(3)不限次的青年车票:不限次的青年车票是巴黎推出的“让青年融入社会”这一交通票价政策响应的体现方式,是指26岁以下的青年在不同情况下可购买的在指定的时间或者区域内不限次数出行的不同优惠票价的车票,由于涉及社会福利,该类车票仅限法兰西岛大区居民购买。不限次数的青年车票有Imagine R学生票和青年周末票。

(4)社会福利性车票:社会福利性车票是指通过各社会福利团体或机构以各自的标准对补贴对象进行认定后,补贴对象可以获得的折扣或者免费车票。社会福利性车票有Navigo团结出行卡、Navigo免费票、社会福利接收人员免费票或减价票和“就业机会”项目免费票或减价票,该类车票同样仅限法兰西岛大区居民购买。

(5)减价票:减价票也是社会福利性车票的一种,与社会福利性车票区别是,社会福利性车票要求补贴对象拥有需要通过申请或者参加项目(如某种救济金或者就业项目)才可以获得的补贴资格,而减价票则是根据具有的客观身份(如年龄、职业等)来确定补贴对象,相对来说受众更多、覆盖范围也更广。减价票包括“紫水晶”车票、“大家庭”折扣票、儿童折扣票、员工折扣票和青年团队票。

以上5大类18种车票通过以下三种方式实现:(1)特殊标识的车票/出行卡:用于单程票、旅游票和学生票,便于从外观进行辨别。(2)加载到出行卡上的权益:用于社会福利车票和减价票,权益加载实现在用户持有Navigo出行卡的基础上,不可从外观辨别。

(3)代金券:用于青年车票补贴中,多为4欧或者8欧,可以直接用于购买车票。

针对身份的优惠落实在每一次出行中,巴黎的票价优惠政策既与身份挂钩,也与出行挂钩。因此,公共交通补贴支出回归到了出行本身,不会出现多补或者少补的现象。

法兰西岛大区的公共交通票价补贴来自公众资金(包括政府补贴和社会团体捐赠,执行分配的主体为政府),公众资金又从不同的角度(受众群体)和层面(行政等级)进行补贴。根据法兰西岛交通委员会(Île-de-France Mobilites)公布的2018年法兰西岛大区公共交通资金流向,2018年法兰西岛大区公共交通总收入为104.64亿欧元,由票务收入、企业交通税、能源产品税、其他收入和公众资金五部分组成。票务收入和企业交通税是法兰西岛交通委员会最主要的收入来源,超过总收入的70%。车票补贴来源于公众资金,包括区域补贴和省级补贴,归属于票务收入,所占比例为总收入的1.8%,补贴的资金总额为1.8亿欧元。

*资本支出是指企业为取得长期资产而发生的支出。或为了取得为一个以上会计期间提供效益的财产或劳务所发生的支出。该项支出发生时,都应予以本金化,先记入适当的资产账户,然后再按各期受益程度转作费用。资本支出通常包括固定资产增置及改造支出。这些支出的目的不是维持其原有的服务能力,而是为了获得更大的未来效益。

巴黎的公共交通补贴对象可以从三个角度来确定,分别是年龄和行动能力、身份和职业以及经济收入。其中:前两者为客观标准,后二者则需要居民自己申请来获得资格。通过年龄和行动能力来确定的补贴对象有儿童、青年、60岁以上退休人员和残障人士;通过身份和职业来确定的补贴对象有学生、员工、军人和大家庭(有三个以上孩子)成员;通过经济收入来确定的补贴对象有领取CMU-C/ASS/RSA救济金中的一种或多种的救助对象。

(1)第三方支付:补贴金额由社会机构或团体支付给承运企业,并相应降低受助人的购票价格

(2)退款:用户预付其车票的费用,并在事后从社区获得部分或全部退款。法兰西岛交通委员会(Île-de-France Mobilites)按预先估计的损失的水平来补偿折扣造成承运企业的收入损失。如果折扣后的票价是应一个社区(区域、部门等)的要求而制定的,法兰西岛交通委员会会与该社区(区域、部门等)签订一项筹资协定,将全部或部分赔偿责任转移给该社区(区域、部门等)。

巴黎的票价补贴不是通过省或者区的一次性资金注入来完成的,而是按照地域行政等级、分不同的票类进行多次、分层地进行补贴。补贴按地域行政等级由大到小依次为国家、区和省,其中补贴的主要来源是区和省的公众资金投入。

(1)国家仅对Imagine R学生票进行补贴,补贴形式为一次性付款,资金交付法兰西岛交通委员会;

(2)区级补贴包括Imagine R学生票、Navigo团结卡、青年优惠车票,补贴形式包括一次性付款、按比例补款和惯例拨款,资金交付法兰西岛交通委员会;

(3)省级补贴包括Imagine R学生票和“紫水晶”车票,补贴形式为按比例补款和惯例拨款,资金部分交付法兰西岛交通委员会,部分直接交付公共交通承运方。

对于交付给法兰西岛交通委员会的资金款项,法兰西岛交通委员会按照合同对所得资金再分配给公共交通承运方。

根据法兰西岛交通委员会公布的数据,2016年从公共交通补贴中受益的人数超过307万,其中青年为最大受益群体,受益人数超过109万。

巴黎的公共交通放弃了线性计价,整体采用区域计价的模式,以巴黎市为中心,出行时跨行区域越多,出行方向越靠近城市中心,出行费用越高。这种区域化计价的优势在于:(1)有利于巴黎城市非首都功能的疏解,缓解城市中心的交通拥堵;(2)轨道交通线路通常运距长、运力大,是跨区出行的首选,而地面公交由于运距较短、运力较小,会是更多非跨区或者短距离出行的选择,区域定价模式下,轨道交通会逐渐承担起长远距离的干线客流,地面公交则向小范围高密度的方向发展;(3)促进居民选择离居住地区较近的就业岗位,或者企业选择距离城市中心较远的办公场所,推动职住一体化。

巴黎设置了多样化、精细化的公共交通车票类型,覆盖范围广,不同的群体都有对应的票种。同时,针对不同的群体设置不同的补贴额度和类型,促进社会公平公正。另外,多部门参与到优惠人群的认证过程中,充分调动了工会、社区等多部门的积极性,扩大公共交通的社会参与度和影响力。

根据规定,11人以上的巴黎企业必须缴纳公共交通税,税率为1.4%-2.6%不等,并且由市中心向外逐渐降低。2018年,巴黎的企业交通税占公共交通资金收入的43%。除此之外,企业还需要承担员工的部分公共交通出行费用。为了减少费用支出,企业会根据不同地区的企业交通税率,来进行办公地区的选址,并鼓励员工放弃远距离通勤、转向近距离居住。政府用这种方式引导地区间经济发展和缓解巴黎城市中心交通拥堵。【北京·国际城市观察站】是以北京市城市规划设计研究院为主建立的研究小组,旨在追踪世界前沿、推广国际经验,深入比较北京和其他国际大城市规划实践,为规划师和各级政府部门服务,关注领域涵盖城市规划所关注的所有方面。我们致力于:第一手资料+第一时间推送+第一流的分析总结。期待与国内外同行建立广泛的合作关系。

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上外法国留学法国留学交通出行方式

在法国,日常出行有很多方式。无论你使用公共交通工具、自行车还是汽车,你都可以为你的日常出行做出选择。作为一个学生,你通常可以享受学生特惠的交通卡。

巴黎地铁拥有14条线路,是世界上最发达的地铁之一。它在工作日开放到凌晨1点,在周五和周六开放到凌晨2点。夜间公交车负责其他时段的公共交通。

市内交通学生卡-Imagine R:面向学生,一年350欧元的年卡,大巴黎区无限次通行。持卡者可在巴黎大区自由无限次乘坐地铁、城郊地铁RER、公共汽车和有轨电车。

周末青年卡:针对26岁以下人群,4欧元的票价在周六、周日或节假日24小时在选定圈内无限制次数使用。

除巴黎外,法国有五个城市拥有一条或多条地铁线路:马赛、里尔、里昂、雷恩和图卢兹。通常情况下,地铁站和有轨电车站的自动终端可以让你买票或订阅。

在大多数法国城市,公共交通一般包括公共汽车和有轨电车。市中心的公共交通一般都非常方便。初到法国的你,大胆地向当地学生询问车次时间表或站点位置。通常情况下,公共交通机构在校园里也会设有一个办公室,你也可以去那里咨询信息就订购车票。

法国的一些大城市提供有共享单车服务,如巴黎的Vélib、里昂的Vélov或尼斯的Vélo bleu。共享单车使用方便,一年的费用大致在15-30欧元左右。在巴黎、塞纳河畔诺伊夫(Neuilly-sur-Seine)和勒瓦卢瓦(Llois),还可以使用自助式电动踏板车。没有订阅费用,乘车是按分钟收费。在你智能手机中就能操作。

法国出租车价格受到法律的严格监管,但与国际平均水平相比还是相对偏高。穿越巴黎市中心大约需要花费30欧元。所有出租车均配有计价器,如果没有则大概率为黑车,千万留心避免。

上海外国语大学与法国昂热高等商学院签署合作协议后在中国(教育部)留学服务中心首家设立的出国留学培训基地——上海外国语大学海外合作学院正式开设法国昂热高等商学院2+2本科留学项目,为渴望通过上外两年学习后进入法国顶尖商学院深造的优秀高中毕业生提供稳妥、便捷的留学途径。

招生对象:高中毕业生,大一在读生(学生必须按时提供高中毕业证书,否则无法办理国外大学升学及留学签证手续,后果由学生本人承担)

项目学制:上海外国语大学学习2年+法国昂热高等商学院学习2年返回搜狐,查看更多